אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב הארצישראלים

דווקא בהיבט אחד קדילאק חזרה למקורות-בשיטת ההנעה.
ל CTS יש הנעה אחורית,שמתאימה הרבה יותר מהנעה קדמית בפלח השוק שלה שבו מככבות המרצדס E והב.מ.וו סידרה 5,והיא אכן מכונית טובה,ומהווה שיפור אדיר מהקדילאקים של שנות ה 80' וה 90'.


אך עם כל הכבוד למסורת ולסמל הנוצץ,יש שתי מכוניות שקדילאק די תישמח אם ימחקו מההיסטורייה שלה-הסביל של 79' והסימארון של 82'.

הסביל של 79' הוצגה בתערוכת פרנקפורט 79',עוצבה בסיגנון שנות ה 40',וצויידה,לראשונה בקדילאק,במנוע דיזל(!).


הסביל היתה אמורה להיות משווקת באירופה,ועל מנת להימנע מצריכת דלק מפחידה,הוחלט על ציודה במנוע דיזל חסכוני יחסית.
מנוע הדיזל פותח על בסיס מנוע ה V8 5.7 ופשוט בוצעה לו הסבה שאמורה היתה להיות פשוטה.
אך היסתבר שהפיתוח לו ממש הושלם,ומאחר ומנוע דיזל עובד בעומסי פעולה גבוהים פי 3 משל מנוע בנזין,מנוע הסביל פשוט היתפרק לאחר חודשי נסיעה ספורים.
כמובן ש GM הפסיקו די מהר את ייצור המנוע,והחזירו את המהנדסים לשולחנות השירטוט,אך המכונית נחלה כישלון חרוץ ונעלמה די מהר מהשוק.

הסימארון של 82'


היתה ניסיון של קדילאק להסב מכונית מישפחתית ממוצעת בגודלה(שלא לדבר על תכונותיה..),במקרה זה מכונית מסדרת J,שמוכרת לנו כפונטיאק סאנבירד,למכונית שתתחרה בב.מ.וו סידרה 3 ובמרצדס סידרה E.
לסאנבירד(או שברולט קבאליר)האומללה הודבק גריל נוצץ,קישוטי כרום ותא נוסעים עם הרבה פורמייקה דמוית עץ,ובכך חשבה קדילאק להשיג דרסת רגל בשוק שמעולם לא נחכה בו.
הכישלון היה מוחץ-המכונית פשוט לא נימכרה,וגם הוספת מנוע V6 לא ממש שיפרה את המצב,והמכונית נעלמה די מהר מהשוק.
גם הניסיון האחרון של קדילאק להיתבסס על מכונית אירופאית,במקרה זה האופל אומגה


שנראה בקדילאק קאטרה

לא ממש צלח,והוביל את קדילאק להחלטה על פיתוח עצמאי.