אך N.S.U שאפה ליותר-העלייה החדה ברמת החיים לאחר היציאה מהמלחמה הארורה ההיא,הביאה לדרישה גוברת למכוניות נוסעים,ובחברה מהעיר נוקרסלאום החליטו לחזור לייצר מכוניות.
ההתחלה היתה צנועה למדי;הוצגו דגמי הפרינץ שהחלו את דרכם כמכוניות זעירות,כשכ מרבית היצרנים הגרמניים האותה העת,עד שבשנת 61' הוצגה הפרינץ 4 שכבר ניראתה כמכונית ממש ונחלה הצלחה גדולה.
בעיקבותיה באו הפרינץ 1000 שהוצגה ב 64',שלא רק נחלה הצלחה גדולה במכירות אלא גם הצלחה במסלולי המרוצים,ודי מהר נוספו לה גירסאות ספורטיביות שניקראו TT ו TTS.
אולם N.S.U שאפו ליותר,הרבה יותר;הם רצו לייצר מכונית סאלון של ממש שתיתחרה בדגמי הפרימיום של ב.מ.וו ומרצדס,לא פחות.
בשנת 64' הוחל בפיתוחה של ה RO 80 שהיתה אמורה להיות התשובה הניצחת של N.S.U .
בהדרגה הופסק ייצור האופנועים והקטנועים,גם עקב ירידה בביקוש עקב העלייה ברמת החיים.
אולם N.S.U לא היסתפקו רק בפיתוח ה RO 80 שהיתה אמורה להיות מכונית יקרה יחסית;הם רצו לשלוט גם בפלח השוק הנמוך יותר של המישפחתיות הגדולות,פלח שוק שנישלט ע"י הרקורד של אופל,ה 1600-1800 של במ.וו וה 75 של אודי.
פיתוח שני הדגמים כמעט במקביל הצריך משאבים כספיים עצומים מהיצרן הקטן,אך זה התגבר איכשהו על הבעייה בעזרת גיוס הון חיצוני ולקיחת הלוואות ארוכות טווח,והכל תחת הנחת היסוד שה RO 80 תינחל הצלחה.
בתערוכת פרנקפורט 67' הוצגה ה RO 80 וקהל המבקרים והעיתונאים פשוט נישאר המום ומישתהה לנוכח עיצובה החדשני והאווירודינמי,שלא לדבר על הצד המכאני שכלל מנוע וונקל חדשני,4 בילמי דיסק,הגה כוח וגיר חצי אוטומטי.
במקביל לפיתוח ה RO 80 הוחל כאמור בפיתוח מכונית מישפחתית גדולה יחסית שאמורה היתה להיתברג בפלח השוק שהיה פופולארי מאד בגרמנייה באותה העת.
בניגוד ל RO 80,העיצוב היה שיגרתי ורבוע יחסית,וגם התיכנון המכאני היה יומרני פחות.
מאחר ומרבית משאביה של N.S.U נוצלו לפיתוח ה RO 80,חיפשו אנשי N.S.U כיצד להוזיל את תיכנון המכונית.
מנועה היה בנפח 1605 סמ"ק,והיווה למעשה העתק מוגדל של מנוע 1.0-1.2 שהיה מותקן בפרינץ הקטנה,רק עם קירור מיים.
המיתלים היו מק'-פרסון קדמיים וניפרדים מאחור,שכללו זרועות חצי עוקבות,מיבנה לא שיגרתי במכוניות הנעה קדמית.
כמו ב RO 80,הורכבו בילמי הדיסק הקדמיים בסמוך לדיפרנציאל,על מנת להקטין את המשקל שאינו ניתמך ע"י המיתלה.
המכנית החדשה ניקראה K 70,ולאחר קבלת האור הירוק ממועצת המנהלים הוחל בתיכנון מפעל הייצור שלה.
אלא שאז החלו הצרות לפקוד את N.S.U-פיתוח מנוע הוונקל של ה RO 80 לא הושלם כראוי,והמנועים הפגינו בלאי מופרז כבר בנסועה נמוכה יחסית,ו N.S.U נאלצו להחליף מנועים רבים במסגרת האחריות,עד שמעט משאביה הכספיים אזלו,והיא פשוט קרסה,באמצע שנת 69'.
אמנם אב הטיפוס כונה N.S.U K 70,אך היא לא זכתה להיות מיוצרת על ידה.
החברה הקטנה ניקנתה ע"י אודי,שהפכה להיות חלק מקבוצת פולקסווגן.
בפולקסווגן היתלבטו ארוכות מה לעשות באב הטיפוס המוכן למעשה לייצור;כל דגמי פולקסווגן בשנים האלו היו מקוררי אוויר ובעלי מנוע אחורי,וה K 70 היתה אמורה להיות מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של היצרן הגרמני,שמכירות החיפושית שלו שברו שיאים מידי שנה.
לבסוף ניתן האישור לייצור המכונית החדשה,ואחת הסיבות שהובילו לכך היתה חישוב כלכלי קר שביטול הפרוייקט יעלה הרבה יותר מייצור המכונית,גם אם רמת המכירות תהייה נמוכה.
בתערוכת ג'נווה 70' הוצגה המכונית החדשה,תחת כנפי פולקסווגן,והציגה עיצוב נאה,מרווח פנימי מצויין עקב בסיס גלגלים של 2.69 מטר,מכובד גם בקנה מידה של ימנו,וביצועים טובים למדי.
חידוש נוסף שפולקסווגן היתפארה בו היה מערכת ה "אנטי פנצ'ר"-המיתלים הקדמיים כויילו כך שגם אם מיתפוצץ צמיג במהירות גבוהה המכונית ממשיכה בנסיעה ישרה.
למרות שהמכונית היתה אמורה להיתברג היטב בהיצע הדגמים של פולקסווגן,שכלל דגמים ביזאריים למדי כמו ה 411-412,היא פשוט לא נימכרה.
על מנת להעיר את המכירות הרדומות משהו,נוספה גירסת 1.8 עם 100 כ"ס,שהציגה ביצועים מצויינים ששולבו בהיתנהגות כביש טובה.
אולם גם זה לא ממש סייע למכירות,וכשניכנס לתפקידו המנכ"ל החדש של קבוצת פולקסווגן,היינס ליידינג ב 72' הוא הורה על סיום ייצורה של המכונית ב 74',ביחד עם ה 412.
משנת 72' עד 74' הופסק ייצורם של דגמים רבים מהקונצרן-כל גירסאות הפרינץ,האודי 75-90 וה K 70.
במקביל ניתן האות לפיתוח דגמים חדשים,מאחר וליידינג ידע היטב שהחיפושית,למרות מכירות מצויינות,נימצאת בערוב ימיה.
בשנת 72' הוחל בפיתוח הפרוייקט החדש שהוצג לבסוף ב 74'-הגולף החדשה.
וכל השאר כבר שייך להיסטורייה,ולהיסטריית המכירות שעוררה ה קומפקטית החדשה,שבאחת מחקה את הפסדי השנים הקודמות.
ייצור ה K 70 הופסק ב 74',וסה"כ נוצרו 210,000 מכוניות,מספר נמוך לכל הדעות.
את ה K 70 החליפו האודי 80 החדשה והפאסאט של פולקסווגן,שהיו למעשה מכוניות זהות.
הירושה היחידה מה K 70 היתה מערכת האנטי פנצ'ר שהועתקה בשלמותה מהמכונית המנוחה.
בסיכומו של עיניין,למעט חוסר מזל,היתה ה K 70 מכונית טובה למדי שלא היתה סיבה ממשית לכישלונה,אך נאמר שבחיים צריך יותר מזל משכל..
